Kiedy możemy mówić o transporcie ponadgabarytowym? W jaki sposób przewozi się ładunki ponadnormatywne? To zadanie wymaga kompleksowego podejścia. Wiele rozmaitych aspektów trzeba wziąć pod uwagę przy organizacji takiego przedsięwzięcia.
- Co to jest transport ponadgabarytowy?
- Jakie ładunki przewozi się w transporcie ponadgabarytowym?
- Jak zorganizować transport ponadgabarytowy?
Co to jest transport ponadgabarytowy?
Wszyscy chyba orientujemy się, że ładunki ponadgabarytowe, to te, których rozmiary i ciężar są znacznie większe od standardowych. Ale jakie parametry to konkretnie oznacza? Są one wyraźnie i ściśle określone przez przepisy zawarte w Prawie o ruchu drogowym.
W myśl tych prawnych zapisów, o transporcie ponadgabarytowym (lub ponadnormatywnym, bo i tak się go nazywa) możemy mówić wtedy, gdy zestaw pojazdów transportowych jest dłuższy niż 16,5 (w przypadku naczepy) lub 18,5 m (w przypadku przyczepy), szerszy niż 2,5 m i wyższy niż 4 m. Również jeśli całkowity ciężar ładunku przekroczy 42 tony, mamy do czynienia z transportem ponadgabarytowym.
Jakie ładunki przewozi się w transporcie ponadgabarytowym?
Zgodnie z przepisami o transporcie ponadnormatywnym najczęściej przewozi się ciężki sprzęt budowlany, drogowy lub górniczy, maszyny rolnicze, urządzenia przemysłowe i linie produkcyjne, stalowe konstrukcje, elementy magazynów, elektrownie wiatrowe, a także części infrastruktury, jak wieże i przęsła mostów.
Jak zorganizować transport ponadgabarytowy?
Takim ponadnormatywnym przewozem zajmują się firmy transportowe – transport ładunków ponadgabarytowych to zadanie firmy Fracht. Dla tak dużych ładunków trzeba oczywiście dysponować odpowiednim pojazdem i niskopodłogową naczepą, która będzie wyposażona w rampę najazdową. W ten sposób załadunek i rozładunek będzie znacznie ułatwiony. Przydają się też dodatkowe uchwyty dla zabezpieczenia towaru.
Ale nie tylko specjalistyczny sprzęt jest tu ważny. Zorganizowanie transportu ponadgabarytowego to kwestia starannych przygotowań. Również urzędowych – wymagane jest posiadanie odpowiednich zezwoleń. Zależnie od tego, jaki ładunek będzie przewożony, może on być zaklasyfikowany do jednej z siedmiu kategorii. Zezwolenia stałe wydawane są przez zarządców dróg, czyli starostów, Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad albo naczelników urzędów celnych. Koszt zezwolenia to od kilku do kilkunastu tysięcy złotych. Dzięki niemu można legalnie poruszać się po drogach z ładunkiem ponadnormatywnym.
Nie wystarczy jednak załatwić spraw urzędowych. Do każdego przewozu trzeba podejść indywidualnie i starannie zaplanować jego trasę. Dla pojazdów transportujących ładunki ponadgabarytowe mogą na pewnych odcinkach drogi pojawić się ograniczenia w swobodzie przejazdu.
Na niektóre drogi mogą wjeżdżać jedynie pojazdy o określonej sile nacisku na jezdnię, więc pojazd z ładunkiem ponadnormatywnym może nie zostać dopuszczony. Trzeba też wziąć pod uwagę spore rozmiary takiego pojazdu wraz z ładunkiem. Nie przez każdy tunel będzie on w stanie przejechać. Właśnie takie kwestie należy wziąć pod uwagę na etapie planowania trasy przejazdu.
